Trabajamos con maquinaria industrial masiva: turbinas, transformadores, grúas portuarias, módulos de planta y equipos de línea de producción. Cada operación se planifica según el peso, las dimensiones y los puntos de izaje de la pieza, no con una tarifa estándar.
La ruta se traza a partir del calado del puerto de origen, los gálibos de los canales de navegación y las restricciones de los puentes en la ruta. Para cargas que superan los límites convencionales, evaluamos alternativas de transbordo o descarga en puertos con mayor capacidad de maniobra.
Para iniciar la coordinación necesitamos el plano de la carga, el peso certificado, el punto de origen y el destino final. Con esos datos preparamos el estudio de estiba, la declaración de mercancía sobredimensionada y la solicitud de atraque ante la autoridad portuaria.
Una operación típica requiere entre cuatro y ocho semanas de planificación. El plazo depende de la disponibilidad de buque adecuado, los permisos de navegación y la ventana de atraque en el puerto de destino. Para cargas críticas con fecha fija, reservamos el buque con mayor antelación.
La estiba se calcula con software de análisis de esfuerzos y se verifica en el muelle antes de zarpar. Usamos amarres metálicos, tacos de madera dura y cojines de presión según el tipo de superficie de la pieza. Además, el capitán recibe un plan de estiba detallado y un protocolo de inspección en cada escala.
En esos casos coordinamos el uso de grúas móviles sobre pontona o equipos de descarga autopropulsados que viajan con el buque. Es una solución habitual para plantas industriales que no están en puertos de gran calado. La evaluamos en la etapa de factibilidad, antes de confirmar el fletamento.
Operaciones de fletamento evaluadas por quienes coordinan envíos de maquinaria pesada desde Uruguay. Cada comentario describe un tramo concreto del proceso, no una promesa general.
El equipo avisó con dos semanas de anticipación el calado disponible y las restricciones de marea para nuestra grúa de 140 toneladas. La carga llegó al muelle el mismo día que el buque, sin horas muertas.
Prepararon el manifiesto de carga y los certificados de estiba antes de que el buque zarpara. En la aduana de Nueva Palmira no hubo observaciones, algo que no nos pasaba con otros proveedores.
Nuestro cliente en Brasil pidió desviar el cargamento a Paranaguá a mitad de travesía. Recalcularon la ruta y el consumo de combustible en menos de 24 horas, y el sobrecosto quedó dentro de lo previsto.
Detectaron una humedad residual en la bodega que no figuraba en el informe del armador. Se hizo una limpieza adicional y se reemplazó el material de estiba. La carga llegó sin rastros de corrosión.
Un frente frío cerró el puerto de Río Grande por tres días. Nos mantuvieron informados con partes cada seis horas y propusieron una escala alternativa en Itajaí. La entrega final se retrasó solo dos días.
El plano de estiba que presentaron incluía los puntos de apoyo exactos y la distribución de peso por bodega. El capitán lo aprobó sin correcciones, algo poco habitual para piezas de más de 30 metros.
Operaciones de fletamento para maquinaria pesada no se improvisan. Estas son las voces de quienes coordinaron cargas sobredimensionadas con nuestro equipo en el puerto de Montevideo y en rutas hacia Brasil.
Coordinamos el fletamento de una turbina industrial desde Montevideo hasta el sur de Brasil. La planificación de la ruta y la gestión con las autoridades portuarias tomaron tres semanas. El buque atracó en la fecha prevista y la carga se aseguró sin demoras.
Jefe de Logística, planta manufactureraPara un cliente que envía prensas hidráulicas a Porto Alegre, ajustamos la ruta según las condiciones de navegación de la temporada. El tránsito se acortó en un 15% y el consumo de combustible del buque bajó. La carga llegó sin novedades.
Gerente de Operaciones, industria metalúrgicaTransportamos una caldera industrial de 120 toneladas con viento fuerte en el Río de la Plata. El equipo revisó el aseguramiento de la carga dos veces antes de zarpar y mantuvo comunicación diaria con el capitán. La operación cerró sin incidentes.
Supervisor de Transporte, empresa de energíaLa carga de un transformador eléctrico requería permisos especiales para transitar por aguas uruguayas. El equipo preparó la documentación con anticipación y coordinó la inspección en el puerto. El despacho se resolvió en dos días hábiles.
Encargado de Comercio Exterior, firma de ingenieríaUn cliente necesitaba adelantar la salida de una grúa pórtico por cambios en su obra. Reorganizamos el itinerario del buque y coordinamos el nuevo atraque con la terminal. La carga salió cuatro días antes de lo acordado.
Director de Proyectos, constructora industrial